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乘联会2013年5月乘用车市场现状及未来

2019-12-14 02:38:12

乘联会:2013年5月乘用车市场现状及未来展望

5月乘用车市场回顾

4月末的最后两天是五一小长假,政府机关不上班,买的车只能在5月初上牌,因此月初零售数比批发数要高,批发销量在第二周转为正常。另外受到车展的拉动,整个5月份市场人气较旺,加之车展期间上市新车的订单,大部分车辆在5月份交付,因此5月终端销量环比仅微幅减少,同比的增幅比也4月份略小,这是去年4月份市场销量更高所致,但是终端销量15.9%的正增长,仍给汽车行业带来很大的市场信心。5月底经销商总库存微幅增加。自主品牌市场份额下降,但是同比还是有所增长,基本符合自主品牌市场占有率各月波动规律,不能得出自主品牌市场形势严峻的结论。

6月份市场估计

6月份是乘用车市场下行期,因为天气转热。6月有10个双休日,又是小月,再加上一个端午节,工作日仅有19个,同比少了一天,环比少了3天,这是阳历月度与周度、阴历的节假日在同比各月分布不均所致,因此国外才有月销量折合成年当量销量的计算。另外端午节不构成购车小高峰,小长假却影响销量,所以6月产销量环比下降是必然的事,市场同比增幅也会进一步降低,但这不是市场变坏了,因为同比的销量还会增长10%以上。由于6月份终端销量的增幅减小,无法达到时间过半销量过半的预期,月底压库就成为必然的结果。

5月份产量表

5月份国内销量表

5月份批发销量表

年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(5月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内外销售批发数)

今年汽车市场还会继续好下去吗

前几个月市场较高速增长,引起很多人对政府调控的担忧。但习主席上任后,北京的交通管制极大的减少,堵车也略有缓解。习主席要处理的过去的积案过多,可能无暇顾及堵车这样的小事,而政府对堵车实施调控将影响多数公务员的利益,因此只能是国家最高领导来拍板决策,这样今年出台调控政策的可能性已经不大了。今年整个汽车批发销量可能达到2130万辆,净增200万辆。如果明年GDP增长率预期大于8%,而CPI增速小于3%,地方政府继续出台限购、限行政策,调控政策才可能出台,但中国政治的复杂性决定了好政策经常要拖延。这就使堵车进一步加剧,会造成巨大经济损失、严重的民怨、降低工作效率和GDP增速、增加物流成本、搞坏投资环境,堵车的小事就有可能变成大事,那是才调控,可能就会对汽车工业和用户的冲击更大。

关于红旗H7上市

5月份最大的汽车是红旗H7上市,媒体的报道只有红旗最前期和最近,对红旗H7的评价有失公正,此事一汽不便解释,我来讲讲中间的故事。年的26年间,红旗的质量和技术水平均在大幅度的提高。这期间还准备与福特合作进行换型和大幅度技术升级,但改革初期,国产轿车产量极少,大量进口日本轿车,形成高干坐国产车,中级干部坐进口车的局面,中央领导心理不平衡,当时又处于腐败高峰期,因此中央领导下死命令让红旗停产,而费油和可靠性差仅是借口,几吨重的红旗百公里19升油,与当时进口的豪车比油耗不高。停产后倔强的一汽人的红旗情节并没有泯灭,他们与奔驰签了技贸结合合同,要引进换代奔驰车的技术,结果也被封杀。为了使中央领导坐国产车,正直的高干曾先后为之呼吁和抗争,多人因此被发配千里之外或免职。

一汽人为了红旗东山再起,他们保留和不断改造红旗生产线,积极推行奥迪、皇冠轿车的国产化等,以便积聚实力。从上世纪90年代初开始,一汽期望从中级轿车向上发展,最后恢复大红旗生产,并进行多次的各类尝试,最后他们意识到靠外商不可能,逐步向上发展极难,生产大红旗将遥遥无期。在国家创新战略确立后,他们卧薪尝胆实施了超越战略,中国最大力度实施超越战略的汽车企业只有一汽和比亚迪,颇有当年两弹一星破天荒的豪迈气势。在红旗停产29年后,一步登天的H7实质上超过欧洲C级轿车的水平,如果基本成功,将为中国轿车向上发展提供可能,也为一汽轿车今后的发展奠定了基础。红旗这个巨大的系统工程的难度之大,外行难以想象,一汽也特别谨慎,因此近期销量不会很大。但我国第三、第四阶段燃油限值标准将要实施,H7上混合动力技术也迫在眉睫。

从德国交通来看堵车的原因

最近去了一趟德国,德国汽车保有量为5140万辆,公路总里程65万公里,其中高速公路1.3万公里,基本不堵车。中国汽车保有量1.2亿辆,公路总里程380万公里,高速公路近9万公里,出现严重的堵车。与德国比堵车最主要的原因是人员素质低,改革开放最大的失误是经济快速发展,人员素质反而下降。文革期间骑自行车基本没有逆行的,现在逆行司空见惯!车主开车的行为也无法恭维,德国上下班车辆高峰期,路口没有交通警察,高峰期中国百万交警、辅警齐上阵,否则路口会经常出现交通瘫痪。因此十七届六中全会才有加强文化建设的决议。但提高到发达国家的人员素质水平,最少需要两三代人的不懈努力,中国交通秩序与南非也是差距极大,将影响今后我国经济和汽车工业的发展,或者说人员素质低将使今后经济发展付出巨大的代价。

二是城市规划极落后,很多本世纪建的高层小区没地下停车库,德国每户要有一个停车位;大城市无限膨胀,城市人口和高层建筑过度密集,没有一个国家这么干,但国家没有抑制这种规划,造成大量汽车占道路停车,影响城市道路通畅。德国在无停车线的马路上过夜停车,几乎天天吃罚单,他们说现代文明是罚出来的。德国小城市中心广场的地下都改造成层的停车场。这种城市基础设施改造连北京都没有开始!国家公路建设和城市改造,近十年来平均每年投资上万亿元,但这最少还要五十年才能基本建成现代交通系统,虽然中等发展中国家基本都堵车,但北京的堵车在世界大城市中是最严重的,这就是政策不到位。因为没有德国的降低汽车开动率的高燃油税、没有日本的严格的购车停车位证明制度、治理车辆超限超载30多年没实效!压坏路桥和事故频发触目惊心

正确认识国际车企大肆扩产能、扩

上海车展很多国际车企发布中国战略,其中推新品、扩产能、扩络是共同特点

乘联会2013年5月乘用车市场现状及未来

。扩产能是由于预测中国未来市场饱和时,销量将超过5000万辆/年,汽车保有量将超过6亿辆。美国汽车产能最高时达3000万辆/年,最大销量不足1800万辆/年。市场经济是过剩经济,合资企业产能相对较小,在年市场高增长时吃过亏,今年市场较好,大肆扩产能可以理解。大众汽车2011年在华经销商总计为1,590家,中期内(到2015年)将达到3,000家上下,媒体颇有微词。我国的经销商已近4万家,大大超过美国,这是我国有近200家独立法人的汽车厂造成的,但是大合资企业平均每个4S店销量高达千辆/年,在国外能销售1000辆/年就是当然的旗舰店,可见大肆扩应能理解。此时自主品牌要加速营销体制改革,否则自主车企的4S店就成了合资企业的后备资源库。

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